.svg){kind=small}
%402x.svg){kind=icon}
Audi A6 generacije C8, u proizvodnji od 2018. godine, spada u automobile koji se kod nas kupuju ozbiljnim novcem. Reč je o mladom, tehnički složenom vozilu punom elektronike, gde se stanje ne procenjuje pogledom pod haubu i probnom vožnjom od deset minuta.
Kod starijih polovnjaka greška pri kupovini košta nekoliko stotina evra. Kod A6 C8 jedna previđena stavka ume da košta koliko i pristojan polovan automobil. Upravo zato je ovo model kod koga se stručna provera najbrže isplati.
Sve motorizacije C8 generacije koriste neki oblik blage hibridizacije. To znači dodatni električni sistem, poseban generator i dodatnu bateriju, uz standardni akumulator.
Ovo je važno iz jednog razloga. Kada taj sistem počne da otkazuje, simptomi deluju bezazleno: sporo paljenje, neredovan rad sistema za automatsko gašenje motora, povremene poruke na tabli. Kupac to pripisuje slabom akumulatoru, a rešenje ume da bude znatno skuplje.
Dizelske verzije su najzastupljenije, i četvorocilindrične i šestocilindrične. Motori su u osnovi izdržljivi, ali nose kompletnu opremu za prečišćavanje izduvnih gasova, uključujući AdBlue sistem i filter čestica.
Na šta da obratite pažnju:
Kod ovog modela je posebno važno gledati parametre u realnom vremenu, a ne samo da li gori lampica. Greška obrisana pre dolaska kupca ne znači da problema nema.
U zavisnosti od verzije, A6 dolazi sa menjačem sa duplim kvačilom ili sa klasičnim automatikom sa pretvaračem obrtnog momenta. Oba su kvalitetna, ali oba traže redovnu zamenu ulja koju vlasnici često preskoče jer se menjač smatra bezodržavajućim.
Na probnoj vožnji pratite ima li trzaja pri kretanju iz mesta, oklevanja pri prebacivanju i vibracija pri malim brzinama. Remont je stavka koja ozbiljno menja računicu isplativosti kupovine.
Deo primeraka ima vazdušno vešanje. Ono daje izuzetnu udobnost, ali je i jedna od najskupljih stavki na ovom automobilu. Mehovi vremenom počinju da propuštaju, a kompresor otkazuje jer radi više nego što bi trebalo.
Zamka je u tome što se to na placu ne mora videti. Auto koji je jutros napumpan stoji savršeno ravno. Pravi test je da se vozilo ostavi neko vreme i proveri da li je ostalo u istom položaju, kao i da li u memoriji postoje greške sistema vešanja.
A6 C8 ima matrične LED farove i dva ekrana osetljiva na dodir. To su stavke koje izgledaju impresivno, a koštaju neuporedivo više nego što kupci očekuju.
Kod uvezenih primeraka farovi su često oštećeni u sitnijim udesima i zamenjeni jeftinijim ili polovnim delom, što se vidi tek kroz proveru originalnosti delova. Zamrzavanje ekrana i povremeni gubitak funkcija multimedije takođe treba proveriti, jer se rado prikazuju kao sitnica koja će proći.
A6 C8 je automobil kod koga se pogrešna procena najskuplje plaća. Vazdušno vešanje, sistem prečišćavanja izduvnih gasova, menjač i farovi su četiri stavke od kojih svaka pojedinačno može da košta višestruko više od celog pregleda.
Naša provera polovnog vozila pre kupovine ide kroz sve elektronske module, proverava parametre u realnom vremenu, meri debljinu laka i daje vam pisani izveštaj sa procenom ulaganja i argumentima za pregovaranje o ceni.
Zakažite proveru pre nego što platite kaparu i kupujte na osnovu činjenica, a ne priče prodavca.
Da li je A6 C8 skup za održavanje? Redovno održavanje je predvidivo, ali pojedinačni kvarovi na vešanju, elektronici ili farovima spadaju u ozbiljne troškove. Zato je stanje konkretnog primerka važnije nego kod jeftinijih modela.
Da li vredi uzeti verziju sa vazdušnim vešanjem? Udobnost je znatno bolja, ali morate računati na trošak održavanja sistema. Ako se odlučite za takav primerak, stanje vešanja treba proveriti pre kupovine, ne posle.
Da li je dovoljno što auto nema upaljenu lampicu? Nije. Greške se brišu lako, a mnogi kvarovi na ovom modelu se vide samo kroz parametre i memoriju modula.
Proveravate li i mlađa vozila u garanciji? Da. Kod uvezenih primeraka provera ima smisla i kada je vozilo mlado, jer istorija šteta i stvarna kilometraža često ne odgovaraju onome što piše u oglasu.
