Crni dim iz auspuha: uzroci i šta znači pri kupovini polovnjaka

Šta znači crni dim iz auspuha

Crni dim je znak da motor sagoreva previše goriva u odnosu na količinu vazduha. Takva smeša se zove bogata, a ono što ne stigne da sagori izlazi kroz auspuh kao čađ. Zato dim i jeste crn.

Važno je odmah razumeti jednu stvar: crni dim nije kvar sam po sebi, nego posledica. On vam govori da negde u lancu vazduh, gorivo i senzori nešto ne radi kako treba, ali ne govori šta. Isti dim može da znači zaprljan filter vazduha od dvadeset evra ili komplet dizni koji košta koliko pola auta.

‍

Boja dima govori mnogo

Pre nego što tražite uzrok, obratite pažnju na to kakav je dim tačno:

• Crn: bogata smeša. Uzrok je u dovodu vazduha, EGR ventilu, senzorima ili sistemu ubrizgavanja.
• Gust beo, sa mirisom goriva ili rashladne tečnosti: ozbiljniji scenario. Može da znači dizne, turbinu ili zaptivku glave motora.
• Plavičast: motor sagoreva ulje. Najčešće turbina, karike ili vođice ventila.
• Bela para koja brzo nestane: obična kondenzacija na hladnom startu, posebno zimi. To je normalno.

‍

Sedam najčešćih uzroka crnog dima

1. Zaprljan ili zaglavljen EGR ventil. Ubedljivo najčešći uzrok kod dizela. Ventil vraća deo izduvnih gasova u motor, vremenom se zatrpa naslagama čađi i prestane da zatvara kako treba.
2. Gubitak vazduha na putu do motora. Naprslo crevo interkulera, loš spoj ili propuštanje na usisnoj grani. Motor dobija manje vazduha nego što računar misli da dobija, pa smeša ispadne bogata.
3. Zaprljan ili neispravan MAF ili MAP senzor. Senzor meri pogrešno, računar računa pogrešno, motor dobija više goriva nego što mu treba.
4. Istrošene ili curave dizne. Ubrizgavaju previše goriva ili ga ubrizgavaju neravnomerno. Obično ide uz tvrd rad motora i težak hladan start.
5. Zapušen filter vazduha. Najjeftiniji mogući uzrok i prva stvar koju treba pogledati, a iznenađujuće često baš on.
6. Umorna turbina. Ne pravi dovoljan pritisak punjenja, pa pod opterećenjem nedostaje vazduha.
7. Neadekvatan softver na motoru. Vozila kojima je neko ranije dirao mapu ili blokirao delove sistema za prečišćavanje često dime jer smeša više ne odgovara fabričkim vrednostima.

‍

Kada se dim javlja je pola dijagnoze

Trenutak u kome se dim pojavi sužava krug osumnjičenih više nego što većina vozača misli.

Dim samo pri naglom dodavanju gasa. Tipično za trenutak kada motor traži mnogo vazduha, a ne dobije ga. Sumnja ide na EGR, curenje vazduha ili turbinu.

Dim stalno, i na leru. Ozbiljniji znak. Najčešće sistem ubrizgavanja ili pogrešno merenje vazduha kroz ceo radni opseg.

Dim samo na hladan start, pa nestane. Često dizne ili grejači, naročito ako motor prvih par sekundi radi neravnomerno.

Uz dim skoro uvek idu i prateći simptomi: veća potrošnja, gubitak snage, nemiran rad na leru i povremeno paljenje lampice motora. Ako ih ima, to nije sitnica koja će proći sama od sebe.

‍

Zašto crni dim kod novijih dizela ne morate ni videti

Ovo je deo koji kupce polovnjaka najviše košta. Kod vozila sa filterom čestica čađ ne izlazi slobodno na auspuh, nego se hvata u DPF filteru. To znači da motor može da pravi bogatu smešu mesecima, a da se na izduvu ne vidi gotovo ništa.

Problem se primeti tek kada se filter zapuši, a tada više ne rešavate jedan kvar nego dva: uzrok i posledicu. Zato kod modernog dizela ne treba čekati dim kao potvrdu da nešto nije u redu. Pravo stanje se vidi kroz parametre, ne kroz auspuh.

‍

Garež na auspuhu, znak ili normalna pojava

Tanak sloj suve gareži na kraju izduvne cevi je kod dizela potpuno normalan. Ono što nije normalno je debela, masna garež koja se vrati vrlo brzo nakon što je obrišete. To je isti signal kao i crni dim, samo sporiji.

Čišćenje auspuha tu ne menja ništa. Garež je posledica, a ne kvar.

‍

Da li se sme voziti auto koji dimi

Kratkoročno i umereno da, crni dim po pravilu ne znači da vozilo treba odmah ostaviti. Ali svaki kilometar sa bogatom smešom znači da višak goriva prolazi kroz izduvni sistem i opterećuje sve na svom putu: filter čestica, katalizator i turbinu.

Drugim rečima, što se duže odlaže, to je popravka šira. Uzrok koji se danas rešava senzorom ili crevom, za nekoliko hiljada kilometara ume da povuče i DPF.

‍

Crni dim i tehnički pregled

Merenje dimnosti je deo tehničkog pregleda kod dizel vozila. Vozilo koje vidno dimi može da padne na tom merenju, što znači da problem ionako morate da rešite pre registracije. Još jedan razlog da se uzrok utvrdi na vreme, a ne dan pre isteka registracije.

‍

Ako kupujete polovnjak koji dimi

Na placu se dim retko vidi, i to nije slučajno. Auto je najčešće već zagrejan kada dođete, probna vožnja traje deset minuta i ide gradskim ulicama, a greške u memoriji su obrisane neposredno pre Vašeg dolaska.

Na šta da obratite pažnju:

1. Insistirajte na hladnom startu. Ako je motor topao kad stignete, dogovorite drugi termin.
2. Zamolite nekoga da ubrza u mestu dok Vi gledate izduv sa strane.
3. Na probnoj vožnji izađite na otvoren put i opteretite motor, ne samo da provozate kroz naselje.
4. Pogledajte auspuh iznutra, da li je garež suva ili masna.
5. Proverite ima li tragova nedavnog čišćenja izduvne cevi.
6. Tražite uvid u servisnu istoriju, posebno zamene filtera vazduha i goriva.
7. Ne verujte praznoj listi grešaka. Obrisana greška izgleda isto kao greška koje nikada nije ni bilo.

‍

Kako se uzrok zaista utvrđuje

Sam dim Vam kaže da postoji problem, ali ne i koji. Razlika između zaprljanog senzora i istrošenih dizni je razlika između nekoliko desetina i nekoliko hiljada evra, a na oko se ne vidi.

Pravu sliku daju parametri u realnom vremenu: koliko vazduha motor stvarno dobija, kako se ponaša EGR ventil, kolike su korekcije goriva, da li turbina drži pritisak punjenja i u kakvom je stanju filter čestica. Tu se jeftin uzrok razdvaja od skupog, i tu se vidi da li je neko ranije dirao softver ili sistem prečišćavanja.

‍

Kupujete polovno vozilo? Ne rizikujte da budete prevareni

Vraćena kilometraža, prefarbana havarija i skriveni kvarovi na motoru se na placu ne vide. Vide se tek kroz dijagnostiku, debljinomer i pregled odozdo, a koštaju višestruko više od jednog pregleda.

Dolazimo na lokaciju vozila, proveravamo ga stručno i dobijate pisani izveštaj sa procenom ulaganja i argumentima za pregovaranje o ceni.

Pogledajte cenovnik ili odmah zakažite proveru i kupujte na osnovu činjenica, a ne priče prodavca.

‍

Često postavljana pitanja

Da li crni dim znači da je motor gotov? Najčešće ne. U velikom broju slučajeva uzrok je senzor, EGR ventil, filter vazduha ili propuštanje na dovodu vazduha. Problem nastaje kada se stanje ignoriše mesecima, jer tada stradaju skuplji delovi izduvnog sistema.

Da li i benzinci dime crno? Da, princip je isti, bogata smeša. Tipični krivci kod benzinca su lambda sonda, MAF senzor, pritisak goriva ili dizne.

Auto dimi samo kada jako dodam gas, da li je to problem? Jeste, iako deluje bezazleno. Dim pod opterećenjem obično ukazuje na nedostatak vazduha, najčešće kroz EGR ventil, propuštanje u sistemu punjenja ili slabiju turbinu.

Zašto auto ne dimi, a lampica DPF-a se pali? Zato što filter hvata čađ pre nego što izađe na auspuh. Kod vozila sa DPF-om odsustvo dima ne znači da je smeša u redu.

Može li se stanje proveriti na placu bez opreme? Delimično. Hladan start i vožnja pod opterećenjem pokazuju mnogo, ali uzrok se pouzdano utvrđuje samo kroz dijagnostiku parametara.