.svg){kind=small}
%402x.svg){kind=icon}
Dizel motori su pouzdani i ekonomični, ali su tehnički složeniji od benzinaca, naročito modeli od 2009. godine pa naviše, koji imaju strože ekološke standarde. Upravo zbog tih standarda ugrađene su komponente koje se vremenom troše i začepljuju — i čija popravka nije ni malo jeftina.
Najveći problem nije to što ovi delovi otkažu, nego što se kvarovi lako sakriju pri prodaji. Lampica se obriše dijagnostikom, motor "lepo radi" tih pet minuta na placu, a pravi problem isplivava tek nakon nekoliko stotina pređenih kilometara. Zato je provera polovnog vozila pre kupovine kod dizelaša još važnija nego kod benzinaca.
DPF (filter čvrstih čestica) hvata čađ iz izduvnih gasova i povremeno je "spaljuje" u procesu koji se zove regeneracija. Da bi se regenerisao, motoru je potrebna vožnja na otvorenom putu pri višim obrtajima. Auto koji je ceo život vozio po gradu i na kratkim relacijama vrlo verovatno ima začepljen DPF.
Znaci problema sa DPF-om:
Pazite na još jednu čestu prevaru: softversko skidanje i fizičko vađenje DPF-a. Danas mnogo nestručnih lica radi ove prepravke. ako se ne uradi kako treba automobil može da se ponaša čudno i pravi ogromne probleme.
EGR ventil vraća deo izduvnih gasova nazad u motor kako bi smanjio štetne emisije. Problem je što se vremenom začepi naslagama čađi i počne da se zaglavljuje.
Znaci problema sa EGR ventilom:
I ovde postoji "prečica" koju neki rade — zatvaranje EGR-a softverski i mehanički. To skloni simptome, ali menja fabrički rad motora i ponovo znači da auto nije u originalnom stanju, ako se ne uradi kvalitetno može da napravi ogromne probleme motoru. Kupac koji to ne zna kupuje prepravljeno vozilo, a da toga nije ni svestan.
Dizne (sistem ubrizgavanja) — kad startovanje postane muka
Dizne ubrizgavaju gorivo pod ogromnim pritiskom i jedan su od najosetljivijih delova dizel motora. Kada se istroše, počinju da cure ili da neravnomerno ubrizgavaju gorivo.
Znaci problema sa diznama:
Zamena dizni, naročito piezo dizni na novijim motorima, lako dostiže iznos koji ozbiljno menja računicu isplativosti kupovine. Auto koji deluje kao povoljna prilika ume da postane skup vrlo brzo.
Evo na šta da obratite pažnju kada gledate dizel polovnjak:
Najviše se vidi kada se motor pali ujutru, "na hladno". Težak start, dim i kucanje su jasni signali. Ako je auto već zagrejan kad dođete, to je razlog za oprez.
Na otvorenom putu, pod opterećenjem, pratite ima li gubitka snage i dima.
Greške se mogu obrisati neposredno pre prodaje, pa "čista" dijagnostika ne znači da je sve u redu, vozilo mora da se pregleda detaljno kroz parametre.
Skinut DPF ili blokiran EGR menjaju vrednost i ispravnost vozila.
Problem je što većinu ovih stvari prosečan kupac ne može pouzdano da proceni za nekoliko minuta na placu. Tu nastaje najveća šteta — emocije, žurba i poverenje u prodavca koštaju hiljade evra.
Jedan začepljen DPF filter, blokiran EGR ili istrošene dizne mogu da vas koštaju višestruko više od cene jednog stručnog pregleda. Naša provera polovnog vozila pre kupovine otkriva upravo ono što se skriva: pravo stanje motora, tragove prepravki i skrivene kvarove koje prodavac neće da pominje.
Umesto da rizikujete kupovinu "mačke u džaku", za malu cenu dobijate sigurnost i jasnu sliku u šta ulažete novac.
Zakažite proveru pre nego što potpišete ugovor — i kupujte bez brige.
Da li je dizel polovnjak loš izbor? Ne — dizel je odličan izbor za one koji voze duže relacije i veliku kilometražu. Samo zahteva pažljiviju proveru pre kupovine.
Šta znači kada je DPF "skinut"? Znači da je filter čestica uklonjen fizički ili softverski. Auto tada nije u fabričkom stanju, što može da pravi probleme na tehničkom pregledu i pri preprodaji.
Može li se kvar na diznama sakriti? Delimično — kada je motor zagrejan, simptomi su slabiji. Zato je hladan start i stručna provera ključ za pravu sliku.
Koliko traje provera polovnog vozila? Stručni pregled obično traje do sat vremena, a ušteda koju donosi može da bude ogromna u poređenju sa skrivenim kvarom.
