Plivajući zamajac: simptomi kvara i provera pre kupovine

Šta je plivajući zamajac

Plivajući zamajac, u stručnoj literaturi dvomaseni zamajac (engleski DMF, nemački ZMS), nalazi se između motora i menjača. Za razliku od klasičnog zamajca koji je jedan komad livenog gvožđa, ovaj je podeljen na dve mase: jedna je pričvršćena za radilicu motora, a druga nosi kvačilo. Između njih rade lučne opruge, ležaj i mast.

Njegov zadatak je da „proguta" udarce koje motor pravi pri svakom paljenju smeše u cilindru. Kod modernih dizela i turbo benzinaca ti udarci su jaki, naročito na niskim obrtajima, i bez plivajućeg zamajca bi se preneli pravo na menjač, kvačilo i karoseriju. Rezultat bi bio tvrd, bučan i neprijatan rad, a menjač bi trpeo opterećenje za koje nije projektovan.

‍

Zašto se plivajući zamajac troši

Plivajući zamajac je potrošni deo, isto kao kvačilo, samo sporije. Svaki put kada motor upali, ugasi se ili radi pod opterećenjem na niskim obrtajima, opruge unutra se sabijaju i opuštaju. Vremenom slabe, mast se troši i isušuje, a ležaj između dve mase dobija zazor.

Kada se to desi, dve mase više ne rade usklađeno. Umesto da se udarci prigušuju, one počinju da udaraju jedna o drugu, i upravo to vozač čuje i oseća kao tresak, klepetanje i vibracije.

‍

Koja vozila imaju plivajući zamajac

Mnogo više nego što većina kupaca misli. Gotovo svi dizel motori sa manuelnim menjačem iz poslednjih dvadesetak godina imaju plivajući zamajac. Isto važi i za veliki broj turbo benzinaca, naročito manjih zapremina sa tri ili četiri cilindra, jer upravo oni prave najjače vibracije na niskim obrtajima.

Ima ga i većina vozila sa menjačem sa duplim kvačilom, poput DSG-a. Klasični automatski menjači sa hidrauličnim pretvaračem obrtnog momenta ga po pravilu nemaju, jer pretvarač sam prigušuje vibracije.

‍

Simptomi istrošenog plivajućeg zamajca

• Tresak pri gašenju motora. Najkarakterističniji znak. U trenutku kada okrenete ključ, čuje se tup udarac ispod haube, kao da je nešto palo.
• Tresak ili klepetanje pri paljenju, pre nego što motor uhvati ravnomeran rad.
• Vibracije na leru koje se osećaju kroz papučicu kvačila, ručicu menjača i pod, a smanje se ili nestanu kada pritisnete kvačilo ili podignete obrtaje.
• Zveckanje na niskim obrtajima pod opterećenjem, na primer kada ubrzavate u četvrtoj ili petoj brzini na oko 1.200 obrtaja.
• Trzaji pri kretanju iz mesta, iako kvačilo radi uredno i ne proklizava.
• Udarci u menjaču pri naglom dodavanju ili oduzimanju gasa.

Jedan simptom sam po sebi ne mora da znači zamajac. Ali tresak pri gašenju u kombinaciji sa vibracijama na leru je klasična slika istrošenog plivajućeg zamajca.

‍

Zamajac ili kvačilo: kako razlikovati

Simptomi se često mešaju, pa se dešava da se promeni pogrešan deo. Pomaže jedno jednostavno pravilo: zamajac se javlja kada motor menja obrtaje, a kvačilo kada prenosi snagu.

• Upućuje na zamajac: tresak pri paljenju i gašenju, vibracije na leru, zveckanje na niskim obrtajima.
• Upućuje na kvačilo: obrtaji rastu a auto ne ubrzava (proklizavanje), miris paljevine, kvačilo „hvata" visoko na papučici.
• Može biti oba: teško ubacivanje u brzinu, trzaji pri kretanju.

U praksi su na velikim kilometražama najčešće istrošeni i jedno i drugo, što je i logično jer rade u paru i troše se zajedno.

‍

Šta skraćuje vek plivajućeg zamajca

1. Vožnja u previsokoj brzini na niskim obrtajima. Kada „vučete" auto u petoj ili šestoj brzini na 1.100 do 1.300 obrtaja i pritiskate gas, zamajac prima najjače udarce. Ovo je najčešći razlog prevremenog kvara.
2. Gradska vožnja. Mnogo kretanja, zaustavljanja, paljenja i gašenja.
3. Start-stop sistem. Svako automatsko gašenje i paljenje motora je dodatno opterećenje.
4. Grubo kretanje i proklizavanje kvačila, kao i vuča prikolice.
5. Loše urađen chip tuning. Ne smeta sam veći obrtni moment, već mapa koja ga isporučuje naglo i na previše niskim obrtajima.
6. Neispravne dizne ili nemiran rad motora. Neravnomeran rad cilindara pravi dodatne udarce koje zamajac mora da apsorbuje.

‍

Koliko traje i koliko košta zamena

Plivajući zamajac najčešće traje između 150.000 i 250.000 kilometara, ali raspon je ogroman. Auto koji je vozio po autoputu može da pređe i više, dok gradski auto sa lošim navikama vozača ume da ga potroši i za upola kraće vreme.

Zamajac se ne popravlja, nego menja. Pošto se do njega dolazi tek kada se skine menjač, po pravilu se menja zajedno sa kompletom kvačila, čak i ako kvačilo još ima života, jer je rad najveći deo troška. Ukupna cena zavisi od modela i kvaliteta delova, ali se kod većine putničkih automobila meri stotinama evra, a kod jačih motora i vozila sa DSG menjačem lako prelazi hiljadu.

Zato je za kupca polovnjaka ovo stavka koja direktno utiče na cenu. Ako zamajac javlja da mu je kraj, to je ozbiljan argument za pregovaranje.

‍

Kruti zamajac umesto plivajućeg

Kao jeftinija alternativa postoji prelazak na kruti (jednomaseni) zamajac sa kvačilom koje ima ugrađene prigušne opruge. Takav sklop je jeftiniji i izdržljiviji, ali vibracije i buka se osetno vraćaju u kabinu, a deo opterećenja prelazi na menjač.

Kod radnih vozila i kombija to je čest i razuman izbor. Kod putničkog automobila za svakodnevnu vožnju gubi se komfor zbog koga je plivajući zamajac i ugrađen. Ako kupujete polovnjak kod koga je već urađena ovakva prepravka, to nije razlog za paniku, ali jeste nešto što treba da znate pre kupovine i što utiče na vrednost vozila.

‍

Zašto se istrošen zamajac na placu lako previdi

Simptomi plivajućeg zamajca su najjači na hladnom motoru, pri gašenju i na niskim obrtajima. Upravo to su situacije koje kupac na placu retko vidi. Auto je najčešće već zagrejan kada stignete, motor radi tokom celog razgledanja, a probna vožnja traje nekoliko minuta kroz grad.

Drugi problem je što slične vibracije i udarce daju i dotrajali nosači motora i neravnomeran rad cilindara zbog istrošenih dizni. Razlika se ne čuje uhom, nego vidi kroz dijagnostiku. Zato se lako desi da kupac plati auto kao ispravan, a ubrzo ga čeka zamena zamajca i kvačila, ili još gore, komplet dizni.

‍

Kako mi proveravamo plivajući zamajac pre kupovine

Stanje zamajca i kvačila je stalni deo naše provere polovnog vozila pre kupovine, naročito kod dizela i vozila sa DSG menjačem:

• Hladan start i gašenje motora na licu mesta, jer se tada zamajac najjasnije javlja.
• Dijagnostika kroz parametre u realnom vremenu, uključujući ravnomernost rada cilindara i korekcije dizni, da se zamajac razdvoji od problema sa ubrizgavanjem.
• Pregled nosača motora i menjača, kao čestog uzroka sličnih vibracija.
• Probna vožnja pod opterećenjem na niskim obrtajima, u režimu u kome se istrošen zamajac ne može sakriti.
• Uvid u servisnu istoriju i procena da li je kvačilo sa zamajcem već menjano.

Sve nalaze dobijate u pisanom izveštaju, sa procenom ulaganja. Ako zamajac javlja da mu je kraj, to je konkretan argument da se cena spusti za iznos zamene, ili razlog da odustanete na vreme.

‍

Kupujete polovnjak? Proverite ga pre nego što platite

Istrošen plivajući zamajac, umorne dizne ili vraćena kilometraža se na kratkoj probnoj vožnji lako previde, a koštaju višestruko više od jednog pregleda.

Dolazimo na lokaciju vozila, slušamo motor na hladno, proveravamo ga dijagnostikom kroz parametre u realnom vremenu, merimo debljinu laka i dobijate pisani izveštaj sa procenom ulaganja i argumentima za pregovaranje o ceni.

Pogledajte cenovnik ili odmah zakažite proveru i kupujte na osnovu činjenica, a ne priče prodavca.

‍

Često postavljana pitanja

Koliko traje plivajući zamajac? Najčešće između 150.000 i 250.000 kilometara, ali sve zavisi od načina vožnje. Vožnja u previsokoj brzini na niskim obrtajima i gradska eksploatacija mogu ga potrošiti znatno ranije.

Da li smem da vozim auto sa istrošenim zamajcem? Kratko vreme da, ali stanje se samo pogoršava. U krajnjem slučaju zamajac može da se raspadne i ošteti kvačilo, anlaser ili kućište menjača, pa je popravka tada mnogo skuplja.

Da li se zamajac menja uvek zajedno sa kvačilom? U praksi da. Najveći deo posla je skidanje menjača, pa nema smisla da se taj rad plaća dva puta.

Da li benzinci imaju plivajući zamajac? Mnogi imaju, naročito turbo benzinci manje zapremine. Nije to samo dizel problem, iako je kod dizela najčešći.

Isplati li se ugradnja krutog zamajca? Kod radnih vozila i kombija često da. Kod putničkog automobila dobijate izdržljivost, ali gubite komfor jer se vibracije vraćaju u kabinu.

Može li se stanje zamajca proveriti pre kupovine? Da. Precizno merenje zazora moguće je tek kada je menjač skinut, ali kombinacija hladnog starta, probne vožnje pod opterećenjem i dijagnostike parametara daje dovoljno pouzdanu sliku da znate da li vas čeka zamena i koliko to treba da utiče na cenu.